Colocan una Bici Blanca en homenaje a Irene, última ciclista fallecida por un atropello

La asociación Biziz Bizi Bilbao ha realizado una nueva edición de su “masa crítica” este jueves 29 de noviembre, fecha en la que también han querido rendir un homenaje a Irene, la última ciclista que perdió la vida a causa de un fatal atropello en la calle autonomía. Para ello, los ciclistas recorrieron las calles de Bilbao desde el palacio de la Diputación Foral de Bizkaia hasta el punto en donde se produjo el accidente, para allí realizar una concentración y colocar una bici blanca (otra más) en recuerdo de Irene.

¿Qué es una BICI BLANCA?
Es una bicicleta pintada de blanco que se fija en el lugar donde un ciclista perdió la vida.

- Representa una cicatriz en la ciudad que marca un lugar donde falleció un/a ciclista.
- Un recordatorio de nuestra vulnerabilidad como seres humanos.
- Un símbolo de la unidad de la comunidad ciclista.
- Una manifestación pacífica y silenciosa pero visible ante los ojos de los transeúntes.
- Un reclamo que exige una ciudad más segura.
- Un altar para honrar la muerte de quien fue atropellada/o.

En el día internacional en recuerdo de las víctimas de la violencia vial, Biziz Bizi exige a responsables institucionales que tomen medidas efectivas

Este día domingo 18 de noviembre de 2018, y en el marco del Día Internacional en recuerdo de las víctimas de la violencia vial, la asociación STOP ACCIDENTES del País Vasco estaba realizando un acto en la zona de los tinglados del Arenal de Bilbao en memoria de las víctimas de los mal llamados “accidentes” de tráfico. Puesto que a este acto estaban invitados representantes institucionales como el Alcalde de Bilbao, el Subdelegado del Gobierno, el Diputado Foral de Transportes, Movilidad y Cohesión del territorio y la Directora de Tráfico de Gobierno Vasco, la Asociación de Ciclismo Urbano de Bilbao BIZIZ BIZI, quiso aprovechar esta oportunidad para acercarse hasta este acto y exigir a las autoridades allí presentes que “tomen medidas efectivas por la seguridad y la movilidad sostenible”.

Al final del acto una integrante de BIZIZ BIZI ha podido leer el manifiesto que sigue a continuación:

TXIRRINDULARIOK TRAFIKOA GARA

ISTRIPU GEHIAGORIK EZ!!!

¡¡¡CALMADO DEL TRÁFICO YA!!!

AUTO GUTXIAGO BIZITZA GEHIAGO!!

Hoy era martes y trece pero la mala suerte no existe. Existe el exceso de vehículos en una ciudad de 350.000 habitantes donde a día de hoy entrarán más de 350.000 a diario. Existe el diseño premeditado de la ciudad con arterias a 50 km por hora para que los potentes vehículos no se frustren a 30 km por hora y sí lo hagamos las personas atemorizadas que nos atrevemos a coger la bicicleta a diario. Existe una ciudad contaminada e insalubre consecuencia de esa nefasta política de movilidad que antepone el uso del vehículo a la salud y seguridad de la ciudadanía. Tenemos un buen transporte público pero, mientras la ciudad esté diseñada para el uso del vehículo, la ciudadanía optará por él.

Hace tres años el concejal de movilidad nos decía al inicio de su legislatura que su horizonte era Copenhague. A un año de su final, Copenhague sigue estando a la misma distancia. Una ciudad no preparada para la bicicleta… mata. Bilbao… mata. Para promocionar el uso de la bicicleta y el sano paseo hay que diseñar políticas de promoción hacia la bicicleta, pero siempre unidas a políticas de contención de los vehículos.  Las instituciones los siguen plantando mediante el diseño de autopistas, túneles y todo tipo de infraestructuras gigantes que aumentarán su flujo.

Tenemos ya ejemplos como Pontevedra. La ciudad gallega ha invertido la tendencia desde 1999 hasta lograr que el 70% de los desplazamientos sean a pie o en bicicleta. Las emisiones de CO2 se han reducido un 70%, las víctimas de accidentes mortales pasaron en una década de 30 a tres. “El que compra un coche no está comprando un trozo de espacio público. No debemos olvidar esto”, sostiene su alcalde. En Pontevedra decidieron arrancar los vehículos y no se arrepienten.

Por otro lado, una implementación seria de la bicicleta va más allá de un préstamo municipal electrificado. Se relaciona más con una ciudad desprovista de puntos peligrosos que nos matan, con un trazado de  carriles bici por el centro de la calzada y bidegorris 100% seguros por los que dejaríamos transitar tranquilos a menores. Si seguimos asociando el término accidente con casualidad y no causalidad, nunca llegaremos a entender cómo es posible que sepamos que la mitad de los accidentes se producen en los cruces y no hagamos nada por evitarlo. En esta ocasión ha sido Irene. Siempre la recordaremos alegre porque lo era desplazándose por la ciudad en bicicleta.

Hoy la familia ciclista está triste porque la muerte de alguna de nosotras, no sólo nos disminuye sino que siempre nos inocula, además de una inmensa tristeza, un poco más de miedo a la calzada. Hoy nos identificamos con el dolor del entorno de Irene como si de cualquiera de nosotras se tratara, como antes nos identificamos  con el placer que sabemos les ha producido su relación con la bicicleta.

No nos cansaremos de repetir que queremos una reducción drástica del uso del vehículo en la ciudad sustituido por formas sostenibles de movilidad, el calmado del tráfico de vehículos a motor, las calles 30 o las de preferencia peatonal, porque la ciudad es y debe ser de las personas que la habitan.

Pensamos que es en el respeto escrupuloso a las normas de convivencia donde se encuentra la base del éxito de cualquier política de seguridad vial, y por ello queremos hacer hincapié en la importancia de adelantar de manera segura respetando la distancia mínima de seguridad de metro y medio y reduciendo la velocidad.

Pero la formación debe comenzar más temprano, incluyendo en los currículos escolares la educación vial para ciclistas, peatones y futuros conductores de vehículos, recursos que conduzcan al “empoderamiento” del o de  la futura ciclista urbana, a que tome conciencia de su posición en la calzada y su derecho a ella.

No tenemos armadura de acero, somos muy vulnerables y sólo desde la conciencia de nuestra fragilidad y el respeto escrupuloso podremos evitar que noticias así se vuelvan a repetir. Contamos contigo para que así sea.

Movilización en memoria de Irene, ciclista arrollada por un camión en Bilbao

Ante la muerte de una ciclista en las calles de Bilbao, BIZIZ BIZI, la Asociación de Ciclismo  Urbano de Bilbao, ha realizado una concentración, ofrenda floral y minuto de silencio en el cruce entre las calles Autonomía y Sabino Arana, en donde también todas las personas asistentes se han tirado al suelo con sus bicicletas para escenificar la fragilidad de las personas que circulan con bici por la ciudad. Tras esta acción han salido en manifestación andando hasta el Ayuntamiento para concluir con una concentración silenciosa.

COMUNICADO

Hoy era martes y trece pero la mala suerte no existe. Existe el exceso de vehículos en una ciudad de 350.000 habitantes donde a día de hoy entrarán más de 350.000 a diario. Existe el diseño premeditado de la ciudad con arterias a 50 km por hora para que los potentes vehículos no se frustren a 30 km por hora y sí lo hagamos las personas atemorizadas que nos atrevemos a coger la bicicleta a diario. Existe una ciudad contaminada e insalubre consecuencia de esa nefasta política de movilidad que antepone el uso del vehículo a la salud y seguridad de la ciudadanía. Tenemos un buen transporte público pero, mientras la ciudad esté diseñada para el uso del vehículo, la ciudadanía optará por el.

Hace tres años el concejal de movilidad nos decía al inicio de su legislatura que su horizonte era Copenhague. A un año de su final, Copenhague sigue estando a la misma distancia. Una ciudad no preparada para la bicicleta… mata. Bilbao… mata. Para promocionar el uso de la bicicleta y el sano paseo hay que diseñar políticas de promoción hacia la bicicleta, pero siempre unidas a políticas de contención de los vehículos.  Las instituciones los siguen plantando mediante el diseño de autopistas, túneles y todo tipo de infraestructuras gigantes que aumentarán su flujo.

Tenemos ya ejemplos como Pontevedra. La ciudad gallega ha invertido la tendencia desde 1999 hasta lograr que el 70% de los desplazamientos sean a pie o en bicicleta. Las emisiones de CO2 se han reducido un 70%, las víctimas de accidentes mortales pasaron en una década de 30 a tres. “El que compra un coche no está comprando un trozo de espacio público. No debemos olvidar esto”, sostiene su alcalde. En Pontevedra decidieron arrancar los vehículos y no se arrepienten.

Por otro lado, una implementación seria de la bicicleta va más allá de un préstamo municipal electrificado. Se relaciona más con una ciudad desprovista de puntos peligrosos que nos matan, con un trazado de  carriles bici por el centro de la calzada y bidegorris 100% seguros por los que dejaríamos transitar tranquilos a menores. Si seguimos asociando el término accidente con casualidad y no causalidad, nunca llegaremos a entender cómo es posible que sepamos que la mitad de los accidentes se producen en los cruces y no hagamos nada por evitarlo. En esta ocasión ha sido Irene. Siempre la recordaremos alegre porque lo era desplazándose por la ciudad en bicicleta.

Hoy la familia ciclista está triste porque la muerte de alguna de nosotras, no sólo nos disminuye sino que siempre nos inocula, además de una inmensa tristeza, un poco más de miedo a la calzada. Hoy nos identificamos con el dolor del entorno de Irene como si de cualquiera de nosotras se tratara, como antes nos identificamos  con el placer que sabemos les ha producido su relación con la bicicleta.

No nos cansaremos de repetir que queremos una reducción drástica del uso del vehículo en la ciudad sustituido por formas sostenibles de movilidad, el calmado del tráfico de vehículos a motor, las calles 30 o las de preferencia peatonal, porque la ciudad es y debe ser de las personas que la habitan.

Pensamos que es en el respeto escrupuloso a las normas de convivencia donde se encuentra la base del éxito de cualquier política de seguridad vial, y por ello queremos hacer hincapié en la importancia de adelantar de manera segura respetando la distancia mínima de seguridad de metro y medio y reduciendo la velocidad.

Pero la formación debe comenzar más temprano, incluyendo en los currículos escolares la educación vial para ciclistas, peatones y futuros conductores de vehículos, recursos que conduzcan al “empoderamiento” del o de  la futura ciclista urbana, a que tome conciencia de su posición en la calzada y su derecho a ella.

No tenemos armadura de acero, somos muy vulnerables y sólo desde la conciencia de nuestra fragilidad y el respeto escrupuloso podremos evitar que noticias así se vuelvan a repetir. Contamos contigo para que así sea.

En Memoria de Javier Bueno Aranzabal

Biziz Bizi-Bilbao: Este mes de Junio de 2017 se ha cumplido un año que, tras permanecer un mes en coma, fallecía Javi, la primera víctima de la familia ciclista en las calles de Bilbao. Una bicicleta blanca nos recuerda nuestra fragilidad cuando salimos a este ruedo diseñado para que el vehículo nos demuestre que sigue siendo el rey.

Cada día entran y salen de nuestra ciudad la friolera de 330.000 vehículos privados, a los que hay que sumar otros 100.000 desplazamientos internos, según datos del Ayuntamiento de Bilbao, una ciudad de 345.000 habitantes según el padrón de 2015.

Reclamamos que se saquen coches de estas calles con malos humos que respiramos aunque no generamos, reclamamos calmado del tráfico !ya! como aprobó el ayuntamiento en aquel ilusionante pleno allá por el año 2013 -qué tiempos aquellos en los que creíamos que aprobaran en pleno y por unanimidad una propuesta significaba algo- , reclamamos un modelo sostenible de movilidad con protagonismo de peatones y ciclistas frente al todopoderoso y fagocitador automóvil, reclamamos seguridad para las personas usuarias de la bicicleta, exigimos repensar la ciudad teniendo en cuenta a la olvidada bicicleta pero… siguen sin escucharnos.

El concejal de Circulación dijo en su investidura que Copenhage era su horizonte. Han pasado tres años y el horizonte es cada día más lejano porque para que los sueños se conviertan en realidad hay que creer en ellos, luchar por ellos, perseguirlos. A día de hoy sigue con el mismo discurso pero… ¿cuántos años tendremos que esperar y cuántas víctimas serán necesarias para que se haga realidad? Esa es la pregunta. De momento, Maite permanece en estado de semiinconsciencia tres meses después de haber sido arrollada por una furgoneta en un bidegorri de Bilbao.

Liberación Animal: Hace un año, nuestro compañero Javier Bueno Aranzábal sufría un accidente y tras una dura pelea por salir adelante nos dejaba para siempre.

Javi forjó su vida en la cultura “hazlo tú mismo” del punk más combativo. Un entorno con redes de distribución alternativa que, sin las facilidades que hoy nos prestan las nuevas tecnologías, nutría de discos y publicaciones inspiradas en ideales emancipatorios a multitud de jóvenes inquietos. Así llegaron a sus manos canciones de bandas cuyas letras denunciaban las injusticias que sufren los animales y urgían a poner en práctica una lucha que a Javi le cambió para siempre, la liberación animal.

Motivado por esas ideas que pronto hizo suyas, propulsó y organizó junto a otros compañeros y compañeras la primera manifestación contra las corridas de toros en Bilbao. Desde esos primeros pasos hasta su fallecimiento, Javi dedicó buena parte de su tiempo y su energía a luchar contra el especismo y la explotación animal, usando los métodos que tenía a su alcance.

Javi se esforzó en divulgar los principios y los valores que hacen que muchos y muchas de nosotras hoy estemos aquí. Tradujo comunicados y fanzines de las escenas más comprometidas del movimiento, se esforzó por difundir publicaciones extranjeras a las que sin gente como él difícilmente habríamos tenido acceso, y siempre, desde una visión interseccional y política, trabajó por acercar estas ideas y presentarlas en los debates de los entornos sociales más combativos.

Entornos, muchos de ellos, más comprometidos a día de hoy en la lucha contra la dominación hacia los animales gracias a gente como Javi.

Él fue ejemplo. Nunca necesitó de nadie para llevar adelante su lucha. Trabajó duro por defender lo que creía de las maneras que consideró más efectivas, sin dejarse guiar por modas, presiones sociales o tendencias con las que tantas veces fue crítico y disidente.

Nos deja una de las mentes más activas que hemos conocido.

Javi, es muy duro saber que jamás podrás leer estas palabras, que no te volveremos a ver ni en las calles, ni en los gaztetxes, ni en los conciertos, ni en ningún frente de lucha. Las lágrimas nos siguen cortando la voz cuando hablamos de ti, pero hay algo que nos devuelve la sonrisa. Tu recuerdo, que nos inspira a continuar todo aquello que aprendimos juntxs. No se nos ocurre mejor homenaje.

Sit Tibi Terra Levis, apreciado amigo.

Por Javi.

Por el resto de compañeros y compañeras que ya no están presentes.